Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn.
Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn.
Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng.
Xoay hết vô lăng mất nhiều thời gian hơn gạt cần, nên ở cua tay áo người dùng tay cầm đôi khi lại đổi hướng nhanh hơn.
Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh.
Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp.
Vào thẳng rồi mới sửa gần như luôn thất bại, trong khi chọn đúng điểm bắt đầu thì chỉ cần một lần đánh lái là vào gọn.
Coiffeur
Coiffeur
Coiffeur
Coiffeur
Đối thủ chặn đường ở khúc cua hẹp là chiến thuật gây khó chịu nhưng hợp lệ.
Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc.
Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe.
17 March 2017
Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn.
Đua tính giờ không có đối thủ trên đường.
Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.
Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao. 09-10 Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua. Nhà Trò Chơi Việt
Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi. Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.
Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường. Rẽ sớm. Điểm số tăng dần theo góc cho đến một ngưỡng, vượt ngưỡng đó thì xe xoay ngang và mất toàn bộ chuỗi đang tích.
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô. Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua.
Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau. Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ. Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm.
